再见,摩拜单车!

2019-06-24 作者:搞笑娱乐新闻网   |   浏览(68)

  2019年伊始,我们就要和摩拜说再见了!

  1月23日,《国际金融报》记者从美团方面获悉,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团APP,摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部,由他本人兼任事业部总经理。

  内部信还提到,未来摩拜单车品牌将更名为“美团单车”,美团APP将成为其国内唯一入口。

再见,摩拜单车!

  不难预见,以摩拜之名的共享单车生涯将面临终结,取而代之的则是以“美团家族”的身份开启的新一段旅程。

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  “摩拜”消失或是必然

  王慧文在内部信中表示,目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车,未来摩拜单车品牌将更名为美团单车,美团APP将成为其国内唯一入口。据了解,用户现在打开美团APP,点击右上角“+”,选择“扫一扫”或“骑单车”,就可以使用摩拜单车服务。

再见,摩拜单车!

  2018年10月底,美团在上市后的第一次组织架构调整中宣布成立 LBS 平台,包含 LBS 服务、网约车、大公交、无人配送等部门,进一步增强 LBS 基础服务能力。LBS 平台由王慧文负责。

  对此,产业时评人张书乐直言这是在意料之中。他在接受《国际金融报》记者采访时表示,美团收购摩拜伊始,摩拜之名消失就已经是一个“定案”。美团需要共享单车在其O2O整个场景中担任一个出行补充的角色,其核心要义是形成一个美团式闭环,和美团外卖、美团打车等美团延伸链条组合,而不是变成一个独立子品牌。

  “统一入口的概念之下,以及美团自身‘超级平台’的战略考量,都必然将摩拜‘消化’后‘消灭’。” 张书乐指出。

  但就摩拜单车更名一事,许多网友却不以为然,认为扔掉“摩拜”这一名字甚是可惜。甚至,还有业界人士对此表示难以置信,摩拜的品牌资产不错,就这么放弃了原品牌不免有些可惜。

  在张书乐看来,摩拜的品牌资产确实不错,但在当下共享出行尤其是共享单车的现状下,保持一个在美团旗下、看似独立的子品牌运营,其实颇为鸡肋,资源完全接入之后,摩拜之名也就可有可无了。毕竟,这个品牌价值的本质不在于名称所带来的虚无情怀感,而是其便捷出行的工具性用途。对于用户而言,叫美团单车还是摩拜单车,并不会影响其使用,只要体验一如既往甚至有所提升即可。

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  放弃微信入口

  不可否认,在风投的追捧下,共享单车行业曾经无比风光,摩拜与ofo也一直是共享单车行业的头部企业。

  2018年,摩拜和ofo分别以不同方式结束了共享单车之争:摩拜“卖身”美团,而ofo陷入资金危机。在两大巨头的斗争告一段落后,后来者——哈罗单车以“包抄者”之姿为共享单车行业注入新的力量。

  2018年4月初,美团CEO王兴发布内部信,正式宣布全资收购摩拜,并表示摩拜管理团队将保持不变。然而,之后的发展现实则是,摩拜创始团队逐渐退出,美团高管陆续接棒。这意味着美团全面掌控摩拜的运营与发展。

  除了更名,美团APP将成为美团单车国内唯一入口也表明其直接放弃了微信入口。那么,美团要如何玩转单车业务,并使该业务与平台的其他业务发生化学反应?

  “要想真正意义上玩转摩拜单车,核心还是在于美团如何打通自身‘超级平台’之间的场景。共享单车只是一站式O2O的其中一个链条,有用但目前还没真正嵌入到美团的大场景之中。如果仅仅是作为一种出行方式的补充,则会过于限定和缩小了其场景,难以发挥其真正作用,尤其是在共享单车业务几乎难以直接盈利的状态下,其必须成为美团其他业务的一种‘增值’,才不会成为美团的负担。”张书乐告诉《国际金融报》记者。

  张书乐认为,放弃微信入口,并不代表流量的失去。共享出行的市场孵化已经完成,用户的使用习惯基本不会再受到入口的制约。再加上美团本身就是一个“超级平台”,其作为更为专业垂直和激发用户需求的流量入口,本身效能也高于泛场景化的微信二级页面。

  “要产生化学反应,还是要找到衔接的互通口。目前看来,除了能够和目前发展并不成熟的美团打车结成共享出行板块外,暂时还没有看到其对于美团其他场景的有效衍生。但这并不代表不可能,以景区为例,票务+出行的混搭模式,就可以和其他平台的景区票务形成相对差异性。” 张书乐进一步指出。

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