共享单车涨价遭用户反感 共享单车还能走的长远吗?(图)

2019-06-23 作者:搞笑娱乐新闻网   |   浏览(100)

  摩拜宣布将从5月22日起开始在深圳实行新的收费标准,在新收费标准下,一小时骑行费用上涨至2.5元。据悉,在深圳之前,摩拜单车已经对北京、上海价格进行了调整。据悉,今年以来,小蓝车、摩拜、哈罗单车纷纷涨价,共享单车还能走的长远吗?

  一、共享单车迎涨价潮用户骑行体验或下降

  1。共享单车集体涨价

  2019年一季度共享单车企业不约而同宣布涨价。

  3月21日,滴滴旗下的“小蓝车”宣布在北京实行新计费规则,起步价从原先的每小时1元,改为起步价1元包含15分钟,超出后每15分钟0.5元,算下来骑行1小时需要花费2.5元。

  3月29日,摩拜宣布北京地区将从4月8日起涨价,按照新规则,骑行1小时花费2.5元,与小蓝单车的价格相同。目前涨价城市覆盖有北上深,广州取消套餐优惠。

  4月8日,哈罗单车宣布涨价,将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则:骑行费每15分钟1元,也就是说,骑行1小时需要花费4元,是原先的2倍。

  摩拜单车投资人、祥峰资本合伙人赵楠称,共享单车涨价是“市场自身发展的规律表现”,他认为涨价是为了提升共享单车自身的造血能力,没有任何一家公司有能力永远补贴。

  此前,共享单车行业呈现百家争鸣之态,为了抢夺市场纷纷出台低价包月、低起步价甚至免费体验包月的优惠政策,加大共享单车投放量,导致一二线城市供给严重过剩。历经资本寒冬,不少共享单车倒闭,市场上共享单车供给大幅减少,供需关系走向相对平衡,共享单车涨价也是情理之中的事情。

  2。用户骑行体验因素分析

  用户对价格敏感,共享单车企业集体涨价,网友很是反感,表示涨价不如自己买一辆单车划算。据比达数据,费用成为影响用户体验的最大因素,占比52.8%。骑行舒适感排名第二,占比47.6%。

  数据来源:比达、中商产业研究院整理

  二、共享单车发展现状及盈利模式探究

  1。共享单车用户规模减少

  在共享单车疯狂扩张的2017年,摩拜、ofo等头部玩家祭出补贴战术,红包车、1元包月等利好政策有效刺激了市场,使用户和订单量节节攀升。如今,共享单车却不得不面对用户不断减少的事实。据第三方数据挖掘及市场研究机构比达发布的《2019年第1季度中国共享单车市场研究报告》,共享单车用户规模减少,2019年第一季度共享单车用户规模仅4050万人,同比减少24.4%。共享单车用户规模已经连续3个季度下滑。

  数据来源:比达、中商产业研究院整理

  同时,用户骑行频次大幅下滑。2019年第一季度共享单车用户骑行频率下降。在2018年第一季度,22.1%的用户每天至少骑行2次,但在2019年第一季度下降至14.2%。在低频用户中,平均每月1-5次的用户也从2018年第一季度的3.2%迅速上升至2019年第一季度的16.8%。

  数据来源:比达、中商产业研究院整理

  2。盈利模式单一

  共享单车集体涨价又掀起了关于共享单车商业模式的讨论。首先,共享单车运营成本居高不下,共享单车一辆车的成本从几百到上千元不等,同时还涉及搬运调配和后台运算、管理的成本,更重要的是,共享单车的维修率和盗窃率一直不低。据美团IPO招股书显示,自2018年4月4日收购摩拜以来,摩拜于2018年4月4日至4月30日获得的骑行收入只够弥补运营开支,摩拜固定资产折旧则无法获得任何补充,净亏损为4.07亿元。

  此外,共享单车收入方式过于单一,仅靠骑行收费。此前共享单车企业寄希望车身广告增加收入,无奈政府一声令下,共享单身车身不得投放商业广告。近日,六部门联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法(试行)》,管理办法提出,自下个月起,运营企业原则上不收取用户押金,确有必要的,则应当提供专用存款账户。新政出台,共享单车企业无法挪用押金投资创收,同时共享单车企业资金链更加紧张。

  目前,一些企业基本实现了收支平衡。哈罗出行联合创始人、执行总裁李开逐表示,通过精细化运营,哈罗出行在很多城市已经实现盈利。