“水氢发动机”背后的氢燃料汽车:销量只有纯电动车零头,企业靠“讲故事”融资

2019-06-21 作者:搞笑娱乐新闻网   |   浏览(199)

  一则“青年汽车集团水氢发动机在南阳下线”的新闻,让氢燃料汽车再次成为公众关注的焦点。

  5月23日,《南阳日报》头版报道称,水氢发动机在南阳正式下线,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。随后,该事件迅速引发关注,5月24日,南阳市工信局相关负责人在接受媒体采访时表示,该报道用词不当,信息发布不准确导致误解。

  上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所副教授管斌表示,所谓“水氢发动机”,就是常说的“氢燃料电池”。“氢燃料电池”是以氢气作为动力的,并不是说加水就可以行驶的,其中还涉及到一系列物理化学复杂反应。

  一位业内人士告诉《华夏时报》记者,氢燃料电池汽车存在几个难以解决的问题,所以销量只有纯电动汽车的零头。国内目前研发氢燃料汽车的单位也存在鱼龙混杂的现象,有些企业主要靠在资本市场上“讲故事”进行融资。

  销量只有纯电动车零头

  早在上世纪60年代,氢燃料电池就已经被应用在汽车上。在中国,氢燃料电池汽车起步也不比纯电动汽车晚。2001年,国家“863”计划电动汽车重大专项启动,提出“三纵三横”总体路线,其中“三纵”指的就是混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

  不过,经过了十多年的发展,纯电动汽车逐渐脱颖而出,获得了更大的政策支持和市场空间,而氢燃料汽车却逐渐销声匿迹,被打入“冷宫”。

  之所以如此,是因为氢燃料汽车一直存在几个难题。例如,氢气存储比较困难,气态氢气需要高压气罐储存,液态氢气则需要保持低温,对容器要求较高。

  “氢在运输的时候,需要花很大的力气将它压缩,压力大约能有100多个大气压,这对钢罐的要求就比较高,现有的技术很难做到。”一位业内人士告诉《华夏时报》记者。

  其次,氢燃料汽车相关的基础设施建设力度不足。中国国内目前正在运营的加氢站仅有6座,分别分布在北京、上海、河南、广东等地,这样的数量显然无法达到使用要求。

  之所以数量少,与氢对安全性的要求较高有关,需要建在远郊区,周围一定范围内不能有居民。特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至调侃说,氢气非常危险,它更适合做火箭燃料,而不是用在汽车上。

  “前两天上海特斯拉纯电动汽车着火的视频比较火,但纯电动汽车着火一般不会爆炸,而且着火之后也能有足够的时间让乘客安全逃离,其实比燃油车还要安全,更不要说易燃易爆的氢了。”上述业内人士表示。

  清华大学汽车工程系副主任宋健也表示,氢燃料的操作难度远大于电和天然气,无论是储运、加注还是使用过程中,很多安全问题都没有经过严密考核。加氢罐在700公斤大气压的情况下阀门很难做到密封,如果在地下车库泄露出来,气体如何疏散都是问题。

  正是由于以上种种短板,使得氢燃料汽车发展较纯电动汽车严重滞后。数据显示,截止2018年底,我国新能源汽车保有量为261万辆,其中纯电动汽车的保有量就达到211万辆,占比新能源汽车总量的81.06%。

  从单年的销售量来看,以2018年为例,纯电动汽车销售量为98.4万辆,燃料电池汽车销售量则为1527辆,还不到纯电动汽车的零头。

  “在国内,氢燃料汽车与纯电动汽车的起步时间都差不多,但氢燃料汽车的保有量现在一共才几千辆,而纯电动汽车已经超过200万辆了,这就很能说明问题了。”上述业内人士表示。

  企业靠“讲故事”融资

  既然氢燃料汽车有这些难以解决的问题,为什么还是有许多国家投入力量进行研发。

  一方面是由于氢燃料汽车的诱人前景,在续航问题上,氢燃料的能量密度是锂电池的7倍;在充电问题上,加氢只需3-5分钟,而充电则至少需要40分钟以上;在排放问题上,氢燃料汽车更是“零排放”,其排出的“尾气”实质上就是水。

  此外,纯电动汽车存在续航差、充电慢的短板,混合动力汽车面临全球节能减排法规的进一步加严,汽车行业也需要寻找“第三条道路”。因此,发展氢燃料汽车就被赋予了抢夺新能源技术制高点的战略意义。

  不过,上述业内人士告诉本报记者,目前在氢燃料汽车的众多研发单位之中,也存在鱼龙混杂的现象。